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车讯情报中国新能源车销量首次落后全球 政策

2019-06-20 07:14 来源:新闻在线

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也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机,但是在小排量涡轮发动机普及的今天,这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意,不会让你有那种动力不够,开着着急的不适感;怎么说,同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了,况且它还是功率稍小的240TURBO版本了!新车全系用的都是CVT变速器,得益于CVT的特殊结构,正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的,顿挫更是无从谈起,但是如果你将油门踏板全部踩下,那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作,这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下;CVT变速器省油、平顺优点是有了,但是要体验极限驾驶,体验更高驾驶感觉如何呢?答案是千万不要太较真了,因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受,虽然它确实这么做了,日常的行驶中稍微深踩油门,转速就会瞬间突破2500转,持续在一个较高转速很长时间,这除了会带来了扰人的发动机噪音外,不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题;但说回来了,新车的本质不是用来飚的,在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶,已经能胜任了!说完了变化最大的动力系统,这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了;首先是新车的转向系统,它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统,说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思,白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能;用句俗话说就是它的指向更精准,操控性更好,同时在转向的力度上,也会更适中,这与上代车型,设定价位轻柔的设定电子转向,不犀利和清晰为特点的操控大为不同;新车高速变向、过弯时的反馈很精准,没有一丝拖泥带水的感觉,让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。凤凰网汽车·多车导购这是个看脸的时代,娱乐圈如此,汽车界也不例外。

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发布者:Zhangying 来源:呼伦贝尔日报 浏览: 发布时间:2019-06-20 16:55:14
文/刘朝江
老树 真得 老了
斑剝褶皱的 树皮
佝偻倦惫的 身躯
没了 雪寒松劲的豪情
没了 绿荫如盖的靓丽
 
岭上的幼树 已长成了青壮林
它 已不知道 曾经
播洒了 多少绿色生命的种粒
 
候鸟 已很长时候 不来筑巢了
因为它们 也喜欢新家的美丽
多少务林人 从它身边走过
都曾发出 同一种感叹声音
这老树 可是山林的 古迹
 
忽然 有一天 一阵狂风中 
它 从容地 倒下了
倒在了 它眷恋终身的 林地
 
在老树倒下的 山林中
又多了 一处新坟
坟前的墓碑 都刻着同样碑文
林区 老树林
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